Acordo Mercosul – União Europeia é adiado para 2026

O anúncio de um investimento bilionário para a criação de uma nova hidrovia entre Goiás e o Porto de Santos marca um passo importante na modernização da logística nacional. O projeto, estimado em R$1,5 bilhão, pretende integrar os modais hidroviário, ferroviário e rodoviário, criando um corredor estratégico para o escoamento de grãos e cargas do Centro-Oeste até o litoral paulista, um movimento que pode redefinir o fluxo do comércio exterior brasileiro.

A nova rota multimodal, liderada pela MRS Hidrovias, ligará o terminal de São Simão (GO) a Pederneiras (SP), onde se conecta à malha ferroviária rumo ao Porto de Santos. Com previsão de operação em 2027, o corredor deve iniciar com capacidade de 2,3 milhões de toneladas anuais, podendo dobrar esse volume nos primeiros anos.

Na prática, a iniciativa promete reduzir custos logísticos, ampliar a eficiência operacional e aumentar a competitividade das exportações brasileiras, especialmente do agronegócio, um dos pilares da balança comercial. A interligação direta com o maior porto da América Latina favorece a fluidez das cadeias produtivas e dá mais previsibilidade às operações de comércio exterior, um diferencial valioso num cenário global de margens apertadas e prazos rigorosos.

Outro ponto de destaque é a sustentabilidade. O uso da hidrovia reduz o consumo de combustível e as emissões de CO₂, diminuindo a pegada ambiental do transporte. Essa eficiência ambiental é cada vez mais valorizada por parceiros e compradores internacionais, que exigem práticas ESG na cadeia logística.

Os reflexos positivos se estendem por todo o setor de COMEX. Com mais opções de rotas e menor dependência de eixos rodoviários congestionados, exportadores e agentes de cargas ganham flexibilidade e segurança. Importadores também se beneficiam com maior previsibilidade e custos mais controlados no transporte de insumos e matérias-primas.

Para empresas brasileiras que operam globalmente, essa é uma oportunidade de alinhar estratégia logística, competitividade e sustentabilidade, três pilares fundamentais para o novo comércio internacional.

O café brasileiro, que responde por cerca de um terço do consumo americano, enfrenta uma situação crítica nos Estados Unidos desde agosto, quando uma tarifa de 50% foi aplicada sobre o produto. A medida dificultou a entrada de café brasileiro no país, fazendo com que torrefadores recorrem aos estoques internos e, em muitos casos, cancelassem pedidos, arcando com taxas que variam de US$20 a US$25 por saca de 60 kg. Essa realidade evidencia como as alterações tarifárias podem gerar impactos imediatos em toda a cadeia de abastecimento e na precificação do produto.

Para contornar a situação, algumas empresas adotaram estratégias alternativas. Em vez de importar diretamente, cargas foram redirecionadas para o Canadá ou armazenadas em armazéns aduaneiros na Flórida, o que permite que as mercadorias não paguem tarifas até serem vendidas. Paralelamente, torrefadores têm substituído parte do café brasileiro por grãos de Colômbia, México e América Central, que tiveram aumento de até 10% nos preços desde o anúncio da tarifa, enquanto o café brasileiro apresentou queda de aproximadamente 5%. Essas medidas refletem a necessidade de flexibilidade e planejamento logístico para garantir continuidade no fornecimento.

O impacto chega também ao consumidor final. Em setembro, o preço médio do café torrado e moído nos supermercados dos EUA subiu 41%, atingindo US$9,14 por libra. Com estoques atuais estimados em 4 milhões de sacas, a projeção é de redução para entre 2,5 e 3 milhões de sacas até dezembro, próximo do limite considerado seguro para atender à demanda. Enquanto o acordo comercial entre EUA e Brasil não se concretiza, o mercado segue pressionado, exigindo dos importadores estratégias de adaptação e das empresas brasileiras atenção contínua para transformar desafios em oportunidades.